车企们经常宣传的25%前碰撞,到底有多重要? 让购车简单一点-凯发天生赢家

11-28 14946 陈靖航  

碰撞测试,几乎是每个车企一定会拿来大力宣传的点,自家车在某某碰撞测试上取得了多好的成绩,往往是一台车结构安全性的证明。但不只是那个已经没多少公信力的c-ncap,好像现在越来越多的碰撞测试,某种意义上都成了“五星批发部”了。

 

究其原因其实也很简单,碰撞测试本质上属于“开卷考试”,车企只需要“应试”就行了。每一项碰撞测试都有标准,车企针对这些标准做相应的车体部分强化就行。甚至前段时间还出现过某些品牌的车,在有碰撞测试考核的主驾位置,和没有碰撞测试考核的副驾位置,结构安全用料完全不一样的事情。

 


但不管怎样,25%前撞测试,是任何车企都没法“动手脚”的测试,也在很大程度上,能真正反映出一台车的结构安全设计到底好不好的测试。所以,到底为什么25%前撞测试没法“作弊”?为什么这项测试,无论在国内国外,都有如此高的现实参考价值?

 

 

大多数碰撞测试都有前撞和侧撞两项,前撞一般是这么测试的,车子在一段距离外被缆绳牵引着加速到指定的速度(55-65公里)后,正面撞击一堵厚重的水泥墙,根据车体变形、成员舱变形等诸多数据,分析车辆的正撞安全性,这种正撞测试,称为100%正面撞击。侧撞的操作方式也类似,不太一样的是,侧撞是用一台加速到撞击速度的专用撞击车,正面撞击车子的侧面,进而得出各种撞击数据。

 


如果大家刚才已经在脑海中重现了这两项测试的场景的话就会发现,无论是100%正撞还是100%侧撞,车辆和被撞物体的接触面积是非常大的。特别是正撞,由于有着相对较长的车头,对于车企来说,只要做好发动机舱的吸能设计,不同刚性的材料在撞击中能有效形变吸能的话,高分通过100%正撞难度并不大,哪怕是纯电动车,只要结构设计合理,100%正撞也不是什么特别难的项目。

 

侧撞也是,只要车门的防撞结构到位,问题也不大。但25%正撞就完全不是一回事了。25%正撞测试中的那个25%,指的是车头面积的25%,大概就是从车子边缘覆盖到前大灯组的位置。大家但凡打开过发动机盖都会知道,那个区域是很难做什么防撞吸能设计的。

 


那个地方都有啥东西?前大灯组后面是一些诸如蓄电池或者abs总泵之类的东西,如果是纯电动车,电池冷却液罐一般也会摆在这些位置。再后面呢?再后面就是巨大的前轮拱了,前轮拱往后看,就是前悬挂塔顶、转向助力泵之类的东西了。所以说,在车头25%这个空间里,基本上就是个空腔,而且根本没办法做防撞设计。唯一能起到防撞作用的,只有车身框架本身的刚性结构。

 

所以从机械上看,一台车的车头部分最大的弱点就是25%这个区域,所以从机械技术上看,撞这个位置可以直接反映出一台车的白车身设计是不是足够合理,白车身的用料够不够,这就是从技术上,从机械上考量,25%前撞测试对车体结构安全的重要性。

 


但对于公众来说,25%前撞恐怕才是所有撞击测试中最贴合实际用车环境的。大家想想看,平常生活中会看到遇到的撞车,基本上都是什么样的?无非3种:两台车对向行驶撞在一块,撞击的位置绝大部分都是车头的25-40%左右的位置,极少出现两台车迎面撞击的。要不就是侧撞,一台车过十字路口时被另一台车高速撞上车侧,又或者追尾或被追尾。

 


先说追尾,这是最接近100%正面碰撞测试的现实情况,但前面也说了,现在地球上估计找不出哪家车企的100%前撞成绩不好的了,但考虑到现在车尾撞击测试并不十分流行,很多车企都没有对车尾做什么专门的防撞设计,所以追尾这事儿,通常是前车受伤要比后车严重得多。侧撞自不必说,已经有成熟的侧撞测试了。但至于前撞,特别是最常见的前侧向撞击,这就得考察车子25%偏置撞击的保护作用了。

 


大多数新车在25%撞击的得分,是要明显低于100%正撞和侧撞的。往往你看一台车的综合评价不低,但在每一个子项的评分里,最低分的往往就是25%撞击分。

 


看到这里你可能要问了,有哪些品牌是在这项测试中表现好的?这么说吧,无论在我国的中保研,欧洲的e-ncap还是美国的iihs中,丰田本田在这项测试中的分数普遍都不差。特别是雅阁和凯美瑞这两台车,自从2015年以来,25%撞击成绩是一如既往的又稳又好。但如果你说有哪个品牌,是从25%碰撞测试诞生至今,每一款车的表现一直都很好的话?也就只剩一个了:沃尔沃。

 


沃尔沃针对25%碰撞测试有一项“独门绝技”---断轮保命。在撞击时,沃尔沃每一款车的受撞击一侧的前轮都会断裂,然后轮圈本身会发生很大的形变,沃尔沃利用前轮断裂和前轮本身相比其他品牌更大的形变,变相吸收了大量的撞击能量,从而比其他品牌更好地保护了成员舱。

 

当然了,现在的领克和极氪,在25%碰撞测试时也会使出这招。当下自主品牌25%撞击测试中,这两个品牌的表现,基本也是独一档的优秀。

 

 

25%偏置碰撞,现在已经受到公众越来越高的关注了,越来越多车企也开始把注意力集中在这块。在最近中保研公布的一大批碰撞测试得分中,我们就已经能明显看出,日韩系和自主品牌的25%偏置碰撞成绩,相比起一两年前有了明显的提高,特别是自主品牌的提升幅度更大。

 


而至于欧系车,尽管我们没怎么提及,但25%偏置碰撞,最初就是欧洲的e-ncap提出来的,欧洲车的表现一直都不错。对于越来越多车企强调25%撞击这点,我们当然非常赞赏,也非常认可。我们也很希望诸如追尾测试,25%偏置,高速翻车这类有现实案例,有血淋淋教训作为参考的测试能更多一些。车企在品宣时,也可以多多强调这些,而不是去做什么“车顶压集装箱”,“原地拉飞机”之类的东西。除了吸引眼球,那些东西真的没什么现实指导意义。


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全部评论
6小时前
一直在关注 电动车新品牌 也值得期待 不过目前来说 还不是很大众化 未来几年估计会好
为球狂
6小时前
看上了这车,还去想什么优惠呢?
6小时前
丰田车国人还是比较认可的
6小时前
咿呀,给力,等我有钱了就买,一定买
6小时前
这车不错,高端大气上档次,我老婆老喜欢了
嫉妒の榛子
6小时前
现在谁买这玩意啊,你会买么
6小时前
想买车多了解不会吃亏的,免得以后后悔!
电动车价格太贵,关键是小厂电动车谁买。
言午6288
6小时前
日系车国人还是比较认可的
x狮sn就一df
6小时前
这个嘛,在三四线城市的我,不会考虑纯电啦。
6小时前
丰田现在不稀奇了,大街上到处都是
6小时前
相比同级别车型,感觉这台车的优势也不是很大吧
娱乐地哈
6小时前
支持本田,新款的雅阁是我买车的首选
7小时前
中国骄傲
火柴天师
7小时前
没开过什么好车,但是通过这么多年的用车经历和目前的现状,自己心目中梦想的车型轮廓也越来越清
唐知凡
7小时前
国产车估计很快就超越合资,大家现在都不要买合资了,买我们国产车吧
7小时前
我就买了雅阁,当初没选择如果给我重来绝对不买车了。
7小时前
这些新能源的小精灵看看还可以,不打算入手
7小时前
国人就喜欢高大上产品!
7小时前
无论哪款我也只能饱饱眼福只能看看
7小时前
8小时前
安全开车比什么都重要
安全第一
7小时前
没有更强只有最强,强中更有强中手。
7小时前
沃尔沃出品必是精品,个人很喜欢沃尔沃这款车。
7小时前
不错,想买车的可以多看看雅阁,多对比一下
aaronrise
7小时前
日系车都很不错 价格也合适不贵 很适合老百姓 车样子也不错
国产越来越牛逼了,一次次更新一次次改变,现在终于摆脱了以前国产车就是低端车的形象!
沃尔沃值得信赖,颜值爆表,配置丰富,价格亲民。
无线恒星
7小时前
更新换代才能加强车车的竞争力。
7小时前
今天又学到了一些汽车知识,不错!
巫冥wins
7小时前
电动车后续各种问题太多,最大的就是充电困难
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